Ｆインナーカートリッジ”Ｆ１２Ｒ”のオリジナルモデル製作を記念して、マトリス リアサスペンションの最高峰モデル”Ｍ４６Ｒ”のスペシャルカラーヴァージョンを作成致しました。スプリングをＭＶＡＧＵＳＴＡのイメージに合わせて「クリアパール・レッド」「クリアパール・ゴールド」にパウダーコート、さらにクレアツィオーネのマーキングを施します。そろそろサスペンションをお考えでしたら、ぜひご一考下さいませ。   以下は、マトリスＭ４６Ｒ基本スペック／サービスです。 素材■選び抜かれた素材 MatrisリアモノショックユニットM46Rに採用する、ダンパーヘッド、ピストン、シリンダーは勿論、プリロードアジャスターナット、ダブルナットに至るまで、全てのパーツには、軽量・高強度を誇る超ジュラルミン7075を使用し、無垢材より高精度のマシンカットを経て、ハードアルマイト処理が施され高い耐久性が与えられています。 ■NC切削ボディ Matrisは、市場のショックユニットのボディの大多数を占める鋳造ボディを採用せず、鋳造に比べ高コストにもかかわらずNC切削を採用しました。これには下記に述べるように幾つかの理由があります。 まず、圧倒的に高強度であること。鋳型に流し込まれ成型される鋳造に比べ、無垢材よりの削り出しは強度面で大変優れており、過酷な条件下で使用されるサスペンションには最適な選択といえます。そしてそれはレースユースは勿論のこと、長年使用され、耐久性が必要とされるストリートユースにおいてこそ大きなアドバンテージとなるでしょう。 次に、プロファイルの変更が容易であること。鋳型を用いないNC切削では、コンピュータによるプロファイルの変更が容易にできます。これは細やかなバージョンアップが可能であるとともに開発費用の削減を実現、結果的により優れた商品を市場に送り出すことを可能としました。 そして、非常に美しいということ。 耐久性を得るために施されたハードアルマイト加工と切削されたジュラルミンが持つシャープなラインと艶。ナットやリザーバタンクの内側まで徹底的に肉抜きされ贅肉を削ぎ落とされたボディは、高価なスーパースポーツのリプレイスパーツ群においても抜群の存在感を放ち、ユーザーの所有欲を満足させる仕上がりです。 仕様■チタンコーティングピストンロッド 各サスペンションメーカーのフロントフォークでは定番化しつつあるピストンロッドのチタンコート化を他メーカーに先駆けリアモノショックユニットで採用いたしました。チタンコーティングの持つ優れた低フリクションは、ビギニングのスムーズさを更に高め、路面のネガをライダーに伝えることなく処理すると同時に、優れたタイヤのグリップ、路面追従性を発揮し、タイヤからより多くの必要な情報をライダーへとフィードバックします。同時に、チタンコートのスムーズな動作は内部摺動部にストレスを与えず、セッティングの誤差防止や、高い耐久性という恩恵を与えます。 ■3ウエイ調節機構・油圧プリロードアジャスター M46Rモデルは調節機構はフルアジャスタブル。伸び側と、圧側に低速・高速の独立した調節ノブを有し、細やかなセッティングを可能にします。 調整が容易な油圧プリロードアジャスターを標準装備。 ■チッソガス封入リザーバタンク ピストンロッドの激しい動きによって発生するキャビテーションを防止するため、全ての機種に可能な限り大型のチッソガスタンクが付属します。シリンダー内部を高圧に保つことでキャビテーションを防止、高い耐久性を発揮、セッティングの誤差発生を防止します。 ■オーバーホール Matris製品のオーバーホール作業を承っております。お気軽にお問い合わせください。 ■テクニカルデータ 推奨装着長: 305 mm 装着長調整範囲: 302〜311 mm コンプレッション・ハイスピード(圧側): ○ 18段階 コンプレッション・ロースピード(圧側): ○ 27段階 リバウンド(伸び側): ○ 45段階 標準スプリングレート: 80 N/mm 　（Ｆ３は85N/mm） 使用スプリング自由長: 150 mm プリロード調整: ○ 油圧プリロードアジャスター: 標準装備 ■注意 ・装着長調整範囲は若干変動します。 ・標準スプリングレートは体重(装備含む)65〜75kgで設定されています。体重が前後する場合は5N/mmを目安に指定してください。購入時のスプリングレート変更は無料です。特別色は７５Ｎ／ｍｍ・８０Ｎ／ｍｍ・８５Ｎ／ｍｍをご用意しています。（特別色に他レートや生産調整にかかわる場合はご用意出来ない場合もございます。事前にご相談下さいませ。） 〇特別色スプリングは各色￥２８，０００－税別　スプリング交換は￥３０００－税別  

備考：本体価格　￥２３３，２００－　１０％税込