たくさんのアクセスありがとうございます！！！
下記の記事を載せたところ、大幅にアクセスとお問い合わせが､､､
お問合せ内容はちょっと理由あって割愛致しますが、
「３気筒ブルターレ」がどんな性格のマシンか、
知らない方が多かったですね･･･
（この話は）ブルターレ好きな私が担当させていただきます！
私が ブルターレ 好きな証し（笑）です。
デビューしたばかりの初代 ブルターレ８００（ＡＢＳ無し）をレース仕様に。。。
軽量・コンパクトなＦ３由来のパッケージをそのままネイキッドスタイル
にスイッチした”ブルターレ３気筒シリーズ”
普段使いも気楽に乗れて、サーキット走行レベルにも十分対応する、
最高のおもちゃです。。。
初代８００ｃｃは、国産６００ｃｃと同程度のｈｐですが、軽量なエンジンを
包み込むパイプ＆ダイキャストフレームがマスの集中を可能な限り具現化、
スリムな車体を構成しているおかげで扱いやすさ抜群です。
新車からのナラシは公道で６０ｋｍ程走ったのと、
走行枠３０分ｘ１本でオイル交換。実体験による経験値アップと性能評価も
兼ねていますのでこれで潰れなければ自信を持っておススメ出来るだろうという
人柱です。前後サスペンションもノーマル評価のために替えていません。
２代目レーサーはモデルチェンジを果たした ＮＥＷブルターレ８００ＡＢＳ
ユーロ４仕様がどのレベルなのか、これも性能評価の為にデビュー直後に
スイッチ。即、鈴鹿や岡山国際でテストライドしました。
エンジンフィーリングや足回りはほぼ同じ印象でしたが、フレームの違いは
制作メーカーの方向通りで好印象でした。このモデルは標準でスリッパークラッチ
も装備しており、効き始めも私には好印象でした。
理由あってユーロ４ブルターレをユーロ３ドラッグスターＲＲにスイッチ。
１４０ｈｐツインインジェクター仕様のＦ３由来のエンジンを搭載、
装備が充実したＲＲとＳＴＤの差をこれで評価できる、とばかりに
ちょっと後戻り。ＲＲはスリッパークラッチも標準装備ですので、
アップ＆ダウンシフターと併せてより乗りやすくなります。
（現在は♯２４チームメイトが走らせています。）
そしてブルターレ好きな私は、ブルターレＲＲにスイッチ。
よりハイレベルなチームメイトから貴重なデータを得、対応範囲も増えました。
現在では、チームメイトも増えて７台のアグスタ・レーサーを走らせています。
最近では、高機能パーツを装着したテストライドも進めてよりユーザーにも
フィードバック出来る環境も整ってきました。
ブルターレＲＲ Ｆ３－８００
Ｆ３－６７５ Ｂ４ＲＲ
Ｆ４ＲＲ
これだけ走らせていると、いろんな技量のライダーから意見が寄せられます。
まだ参戦していないまでも相当な？数のユーザーが走っておりますので、
その意見やデータは貴重な財産となっており、当店でお買い求めいただいた
お客様には何かしらお役立ていただければ、と願っています。
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